長安誰更具投資價值直接上數據，看看現價估值如何（4個公司都是選用2016年年報）,長安選的是A股（如果選擇B股，更便宜的估值，只是B股開戶與換外幣比較麻煩），而其他三個公司H股都比A股便宜，客觀來說A股整體都太貴了，除去銀行及個別股票，其他的大部分都貴得離譜。簡單來看長安與長城H估值最低，只有7倍PE，維持現有的成績，7年可以再造一個長城或者長安，廣汽H合理，10倍PE，廣汽的GS4/GS8熱銷，廣本、廣豐的產品銷量都可觀。而比亞迪估值偏貴，但有相像空間，新能源布局最好，市場也是看中這點，還有巴菲特背書。長安總銷量最高達到了306萬輛，長安品牌銷量是172萬輛，其中乘用車銷量128萬輛，合資品牌合計銷量134萬輛（其中福特銷量96萬輛）福特其實就是長安汽車的財神，就是靠山石廣汽總銷量為165萬輛，自主的傳祺銷量為37萬輛，取得了非常好的成績，廣汽豐田銷量44萬輛，廣汽本田銷量為66萬輛。他們手里還有三菱、菲亞特 克萊斯勒。也是和長安一樣左右合資賺大錢，右邊自主慢慢做大做強長城就沒這么好命了，什么都得靠自己，窮苦出身的孩子，有國資背景，也沒合資幫忙賺錢，這就樣，長城還一路拼殺過來，皮卡NO1，SUV NO1，當然是中國區域，2016年長城共銷量了107萬臺汽車比亞迪汽車銷量49.7萬輛，其中亮點是新能源車銷量10萬輛左右，這10萬輛新能源車中有1萬輛電動大巴，比亞迪在新能源汽車上的布局是走在了前面，隨著業績的上升，估值在降低。比亞迪也有合資的子公司，主題投資依然大有可為而且是與奔馳合資，但業績就沒廣汽、長安好了，與奔馳合資的騰勢新能源汽車是虧損的，虧了6億元自主汽車銷量：長安172萬輛 長城107萬輛 廣汽37萬輛 比亞迪49.7萬輛收入：比亞迪總收入是1035億，其中汽車板塊是570億，手機配件板塊是390億，電池業務是73億 ，廣汽營業收入是494億，其中整車銷售收入是334億，長安汽車銷售收入是785億，長城986億毛利率：最高的是比亞迪，達到了28%，接著是長城的25%，傳祺也有21%，長安最差只有18%，但不能怪長安，長安汽車整體售價都低三費合計：長城三費占營收是7.9%，四家最低，體現了管理層的管理水平，其余三家都在12% 13%之間投資收益：三家都有合資，比亞迪是與奔馳合資騰勢電動力，虧損6億，整體的投資收益是虧7.3億，別人合資，比亞迪也合資，人家賺大錢，他虧損。可能是剛起步，希望以后會好，奔馳腿夠粗，我們等待一下。另兩家合資就賺得盆滿缽滿，影視視頻制作廣汽借著豐田與本田熱銷，現在菲 克銷量也上來了，2016年投資收益為58億。長安更離譜，基本就是福特養著，2016年的投資收益是96億，其中福特就貢獻了90多億，馬自達貢獻部分，其他的合資也是虧貨凈利潤與凈利潤率：廣汽與比亞迪一個級別，分別是63億與55億，比亞迪有手機業績與電池業務的利潤在里面，比亞整體凈利潤率是5.3%，廣汽凈利潤率是12.8%，但是包括了廣豐與廣本了，傳祺的自主凈利潤率只是2.1%左右。而長安的凈利潤達到了103億，但是有96億是福特們貢獻的，自主的凈利潤率靠著政府的8.6億補貼也只有0.9%，太可憐了，賣100多萬臺車，利潤那去了，而長城卻靠著優秀的管理，精細的管理，沒有靠山石，做到了105億的凈利潤，凈利潤率是10.6%比亞迪平均每臺車運費是1590元， 廣汽每臺車運費是2160元，長安每臺車運費是1220元，長城每臺車運費是1280元。比亞迪的單車運費沒辦法算，一是有大巴，二是有手機配件產品等，長安與長城相當，但廣汽是為什么呢，才37萬臺車的銷量，竟然要花掉了8億的運費，那里去了廣告費：這個長城真摳，一年才花2.2億做廣告，難怪網絡天天黑長城的，電視廣告以前也不怎么見得到，野外的平面廣告也沒有，傳祺的廣告就到處都是，一些小小的便利店面前傳祺都不放過，結果廣告費傳祺一年支出了13億，傳祺品牌時間還短，廣告必須要過度的宣傳，無可厚非，但長城與廣汽兩邊極端走。比亞迪的廣告費是10億，長安15億，廣告費折到單車來算，比亞迪每臺2000元，傳祺每臺3500元，長安870元，長城每臺汽車只支出了205元的廣告費用，真摳，看不去了，媒體靠廣告費吃飯啊，不想被黑，長城快去充充值售后服務費：比亞迪每臺車計提了2200元，傳祺每臺車計提1750元，長安每臺車計提310元，長城每臺車計提1080元，比亞迪做得最足，長安計提最少，根本不夠研發投入：比亞迪是45億，當期費用處理掉了31億，另外14億資本化處理了，比亞迪還有其他生意，手機配件及電池業務，這塊也是比亞迪的優勢，研發費用自然不能少，其中汽車項目研發投入是31億，整體占銷售比例為4.4%;廣汽方面研發投入24億，當期計提了4億的研發費用，資本化了20億，研發費用占整體銷售的比例是4.8%;長安的研發投入32億，其中計提到當期的費用是22.5億，資本化9.5億，費用占銷售收入的4.08%，而長城的研發費用與長安相當也是32億，但全部費用化，當期處理掉了，這是信心的做法，反正都要計提了，當期減掉，輕裝上陣，長城的研發占銷售比例為3.23%，四家對比最低，是長城管理得當，國際社會高度評價習近平主席在上合組織成員國。沒有浪費的情況，還是其他？員工情況：比亞迪一半生意是手機配件及電池業務，這些生產線就是電子廠，流水線人員要非常多，廣汽人員太多了，按汽車銷量來衡量，30多萬臺車的產能，竟然要用到7.6萬員工，長安卻恰恰相反，170多萬臺車的產量，竟然只用了4.1萬人，長城員工總數7.16萬人，生產100萬汽車多點財務費用：比亞迪的是12億，比較高的財務費用，原因比亞迪發行了45億元債券，并且短期貸款為250億，長期貸款為49億，所以12億的財務費用就不奇怪了;廣汽也借了不少錢來經營，發行債券97億，長短期借款為18億，長安的財務費用是負的賺了3億，長安沒多少有息負債，債券到期了還本會了息，長短期貸款合計只有2億不到;，融創中國集團宣傳片-公司宣傳片拍攝融創中國集團宣傳片-公司宣傳片拍攝，長城也是類似情況，沒有發行債券，銀行借款長短期加起來也只有3億，反以長城的財務成本基本為零應收票據：比亞迪應收票據占比并不是很高，總量為64億，其中有36億是有銀行背書的銀行承兌的票據，廣汽應收票據有21億，全部為銀行承兌;長安與長城的應收票據占比比較高，長安有的290億，銀行承兌的占203億;長城應收票據達到了398億，高得有點嚇人，不得不認真查報表的附注，幸好全部都是銀行開出的承兌票據，并非商業承兌，有銀行承兌，安全性就是100%，不需要考慮壞帳問題，這些票據可以當現金支付給上游的零部件供應商，也可以提前拿到銀行貼現，其實這些票據基本等同于企業現金。變更能力非常的強，且安全應收款：比亞迪的是418億，這就看出一個企業的行業地位，或者說明了在行業的環境，比亞迪部分生意是手機零件與電池板塊，這里面可能帳期銷售比較多，產品出去了，回款卻未到手，說明話語權不高，廣汽應收款有11億，長安的應收款15億，長城在上千億的銷售中近40%采用的是銀行承兌的票據，只有5億元，也就是只有千分五的營收款是按帳期賣給經銷商的，這5億應收款并未得到銀行背書，有一定壞帳風險，影視視頻制作但對應比亞迪就好太多了存貨：單看數據最高的存貨是比亞迪達到174億，最低的是廣汽只有25億，長城長安60 70億左右。單看數據說明不了什么，我們來看看存貨周轉天數，最好的是廣汽是20天，也就是說庫存20天周轉一次，效率非常的高，估計也是學到合伙人豐田的管理，長城也不差是25天，長城說過管理要學豐田，應該有學，也照樣的做，長安的周轉天數是43天，比較高，而比亞迪高達72天，我的天啊，我們來看看比亞迪的庫存都是些什么其中原材料是33億，在產品64億，庫存商品70億，周轉材料7億，太高了，影視視頻制作從這些細節我們就可以看到管理層的管理功力，經常有人說魏建軍的薪酬太高了，事實是應得的固定資產：比亞迪的是375億，長城的是248億，而廣汽與長安的數據用處不大，兩個的合資企業沒有合并到報表來，一個固定資產是110億，一個是155億，都比較低，但他們賺錢的廣豐、廣本、福特等的工廠并不在這兩家公司的報表上，數據失真預收款：比亞迪18億，廣汽13億，長安69億，長城63億，長安與長城銷量大點，上百萬輛的年銷量，對4S店的把控強很多總有息負債：比亞迪最多，高達344億，按5%利息算財務成本都要17億，廣汽總有息負債為115億，其中部分是轉債，轉債還是債性的時候債息非常低，1%都不到，基本等于免息負債，長安有息負債是2億，長城是3億，這兩家對上下游的把控很強，首先收到不少的預收款，接著是客戶的應收款也相應比較少，都是以銀行的票據做為結算，票據流通能力比較強，等同于現金，另一個是對上游零件供應商的貨款占有了是相當的長時間，從應付款與應付票據可以得到答案廣汽與長安都有搖錢樹，合作伙伴也非常的強大，廣汽甚至有兩棵，比亞迪與長城就沒這樣的福氣，得靠自己，事實上廣汽與長安就是靠合資品牌養著。這兩品牌有強大的合資利潤支撐著，如果自主都做不強大，做為管理層真的很沒面子思考幾個問題： 1、應該買A股還是H股？ 股價來說是H股便宜，A股貴很多，H股還有港幣資產升值預期，其實主要的還是H股相對A股便宜，而選擇A股就有打新福利，分紅如果是長期持股，紅利稅不用扣，A股炒起來更為瘋狂，我自己選擇的是H的長城2、汽車是周期性強的行業，雖然中國汽車市場還有非常大的空間，但如果周期到來，我們該怎么辦？